Édition du samedi 19 mai 2007

Jean-Luc Viau, un lecteur manceau, nous a interpellés par courriel sur les inconvénients et surtout les dangers des lignes aériennes de contact (lac), ces fils électriques qui alimenteront en électricité le tramway. Il s'inquiète notamment de possibles accidents comme celui survenu le 1^er mai, à la gare de Donges, en Loire-Atlantique. Un garçon de 12 ans s'était amusé à grimper sur le toit d'un wagon. Il avait été tué par un arc électrique, qui peut se former jusqu'à une distance de 3 m autour d'une ligne électrique à haute tension. Quid du tramway ? Nous avons interrogé Jean-Claude Landais, « électricien en chef » à la société d'économie mixte de la Ville, en charge du dossier sur le chantier du tramway du Mans. Éclaircissements en quatre points.

Les lignes aériennes de contact du tramway sont-elles aussi dangereuses que celles des TGV ?

Clairement non. Une ligne aérienne SNCF, c'est 25 000 volts. Celle du tramway, c'est seulement 750 volts. Bien sûr, toute personne qui toucherait directement au câble serait électrocutée. Mais le phénomène d'arc électrique, tel qu'il peut de produire si on monte sur un wagon SNCF même sans entrer en contact direct avec le câble, est a priori exclu. Cela dit, la réglementation en vigueur impose, même pour un tramway, une distance de sécurité de 3 m autour de la ligne sous tension. Ce sera le cas pour le tramway du Mans. Des petits panneaux d'avertissement (voir photo) sont aussi installés à la base des pylônes pour rappeler que ce ne sont pas des mâts d'escalade...

La mise en service du tramway va-t-elle bannir les livraisons de fuel dans les habitations qui se trouvent sur la ligne ?

Non. Les lignes sont suffisamment en hauteur pour permettre une livraison de fuel en toute sécurité. En revanche, il est vrai que Le Mans Métropole a demandé à certains riverains de la ligne de remplacer leurs installations de chauffage au fuel par des installations alimentées au gaz de ville. Avec une aide financière à la clé. « Mais c'est uniquement pour des questions d'accessibilité, précise Jean-Claude Landais. Dans certaines rues étroites, le stationnement d'un camion de livraison aurait bloqué la circulation des tramways. » C'est le cas par exemple de la partie haute de la rue Gambetta. La rédaction de Ouest-France a ainsi eu droit à une belle chaudière à gaz toute neuve !

Les pompiers pourront-ils intervenir en toute sécurité en cas d'incendie dans une habitation le long de la ligne ?

Le risque a évidemment été prévu. Au poste de contrôle et de commande (PCC), près d'Antarès, il y a un gros bouton, genre champignon rouge. « Il permet de couper instantanément le courant sur toute la ligne, explique Jean-Claude Landais. Une ligne téléphonique directe relie aussi le PCC aux pompiers. » En cas de pépin, le scénario peut être le suivant : coupure générale du courant, puis réalimentation progressive de la ligne par tronçon avec la mise en place d'un service provisoire. « En cas de besoin, notamment en cas d'orage pendant une intervention des pompiers, des équipes sont formées pour réaliser un perchage. » Perchage ? Il s'agit de réaliser une mise à la terre grâce à une longue perche. Si la foudre tombe, l'électricité passe immédiatement dans le sol.

Et les déménageurs avec leurs ascenseurs extérieurs ? Et si je veux faire des travaux chez moi ?

En cas de déménagement ou de travaux, les gens seront invités à contacter l'exploitant de la ligne. C'est-à-dire la Setram. « Si une intervention est nécessaire à l'intérieur du périmètre des 3 m autour de ligne sous tension, ce sera à la Setram de gérer le problème avec le riverain. Il y a toujours une solution, au cas par cas. »

Patrick ANGEVIN.

Ouest-France