Édition du jeudi 12 juin 2008

« Gagner des dixièmes et des chevaux, c'est bien, constate Pierre Dieudonné, directeur sportif d'Oreca, mais on a trop tendance à oublier ce que le facteur humain peut faire gagner... ou perdre. » L'ancien pilote belge en sait quelque chose pour avoir disputé plus de trente courses de 24 heures. « Un pilote, s'il est cuit le dimanche, peut perdre plusieurs secondes. »

Message parfaitement reçu par le team Oreca. Avec traduction pratique.

Ça a commencé au mois de mars, en Toscane, par un stage de préparation physique de tous les pilotes. « Il s'agissait d'en faire une bande de copains. Au Mans, il est très important d'avoir des pilotes complices. Ici, c'est trop dangereux pour jouer perso, et vouloir briller par rapport à ses coéquipiers. Celui qui repart à 300 km/h dans la nuit doit être certain que son coéquipier n'a rien fait qui nuise à la sécurité. » C'était d'autant plus important, qu'Oreca a fait appel à de nouveaux, et jeunes pilotes. Le groupe est désormais soudé, assure Pierre Dieudonné. « Je le sens ».

De vraies nounous

Dernière étape, la gestion de la semaine des 24 Heures. Outre Pierre Dieudonné, elle passe par trois personnes. Il y a Beppe Sebastiani, l'entraîneur ; Séverine Olivié, la nutritionniste ; et Vincent Klingelschmitt, le chiropracticien. Mardi, ce dernier n'a pas chômé. « On a attaqué fort. » Sans entrer dans l'intimité des pilotes, il faut savoir que certains sont très demandeurs. Ainsi Olivier Panis, Laurent Groppi ou Simon Pagenaud. Pour eux, « du massage à la manipulation, ce sont deux à trois interventions par jour. » Avec Soheil Ayari, c'est différent. « Venu du sport de haut niveau, il se gère lui-même ; il sait quand il aura besoin de moi. Ce sera essentiellement pendant la course ».

Pendant l'épreuve, justement, Beppe, Séverine et Vincent forment une sorte de « garde rapprochée des pilotes », selon l'expression de Pierre Dieudonné. Leur rôle : s'assurer du réveil du pilote, de son niveau d'éveil avant de repartir ; préparer la gourde, la ration alimentaire d'attente avant le relais suivant, etc. C'est leur côté nounou. Même si Vincent Klingelschmitt réfute l'expression. « Je ne suis pas la nounou, mais je suis présent. Pour un soin, mais aussi pour écouter ou parler avec le pilote. Parfois un regard suffit. » Là encore, le facteur humain est pris en compte tout autant que la technologie. « La nuit, la pluie, c'est un combat, c'est la guerre » témoigne Pierre Dieudonné. « Le pilote qui rentre au stand retrouve une équipe en recherche de performance pure. Il peut être fragilisé, et avoir besoin d'être remis en confiance. Il n'en parlera pas forcément à son ingénieur, ou à Hugues de Chaunac. » Mécanos du corps, mais aussi ingénieurs de l'âme.





Marc LE DUC.

Ouest-France