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Bientôt un pilote pour la 2e ligne de tramway... |
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Bientôt un pilote pour la 2e ligne de tramway
Le conseil municipal devrait donner son feu vert, ce soir, à la désignation d'un « mandataire », qui pilotera les études de faisabilité de la 2e ligne de tram.
Un mandataire pour quoi faire ?
Le Mans Métropole n'a pas le personnel pour mener un chantier de cette envergure. D'où le recours à un mandataire, à qui le Mans Métropole délègue la maîtrise d'ouvrage. Il sera chargé du suivi des études et des travaux de la deuxième ligne de tramway.
Ce soir, les élus du Mans vont approuver le lancement d'un appel d'offres, à laquelle la Société d'équipement du Mans devrait répondre. « Filiale » de Le Mans Métropole chargée des projets de développement, la Sem était mandataire pour la première ligne, en partenariat avec Transamo, un spécialiste des projets de transport en commun en site propre. Cela dit, d'autres peuvent tenter leur chance.
Objectif 2011
La désignation d'un mandataire et la réalisation des études de faisabilité ne signifient pas que la 2e ligne est acquise. Le maire du Mans promet un débat et une décision finale, sans doute en septembre 2011. Mais Le Mans Métropole est obligé de bouger avant fin 2011, si elle ne veut pas perdre les subventions promises par l'État. Dans le cadre des appels à projets du Grenelle de l'environnement, la deuxième ligne de tram du Mans a été sélectionnée. À la clé, il y en a pour 10,8 millions d'euros, soit près de 15 % du total.
Mise en service en 2014 ?
Si le conseil municipal dit « oui » à la rentrée 2011, les premiers travaux sur les réseaux souterrains (eau, gaz, électricité, etc) devraient commencer dès décembre 2011, toujours pour toucher les subventions d'État. Les travaux du tramway proprement dit commenceraient à la mi 2012. Au mieux, on aurait une mise en service en 2014, année des prochaines élections municipales...
Un projet connu dans ses grandes lignes...
Après le succès phénoménal de la première ligne, l'extension du réseau de tramway est une évidence pour tous les élus, de droite comme de gauche. L'idée de relier Bellevue-Hauts de Coulaines à la préfecture s'est vite imposée. Parce que, derrière le tramway, qui a fait grimper d'un tiers la fréquentation du réseau Setram et qui représente maintenant 50 % des voyages, c'est la ligne de bus 3 (Oasis-Bellevue) qui est la plus fréquentée (10,51 % des voyages). Sur le trajet, on trouve le futur espace culturel des Jacobins et deux lycées (Bellevue et Montesquieu).
On sait maintenant que la création d'une deuxième ligne entre Bellevue-Espal est possible. Techniquement, la cohabitation de deux lignes entre Préfecture et Saint-Martin de Pontlieue ne pose pas de problème. Du coup, on aurait une ligne 1 (Université-Antarès) avec une fréquence de 4 à 5 minutes, et une ligne 2 (Espal-Bellevue) avec une fréquence de 7 à 8 minutes.
... mais qui reste à travailler
Où arrêter la nouvelle ligne ? Rue de Madrid, ou un peu plus bas rue de Londres ? Où installer précisément les 9 nouvelles stations prévues, notamment celle des Jacobins ? Au milieu de la place, comme à la Rep', ou devant le futur espace culturel ? Où construire le parking relais prévu près du terminus Bellevue ? Autant de questions sur lesquelles le mandataire devra travailler pour que les élus puissent trancher.
Combien ça coûtera ?
La dernière estimation est de 76, 5 millions d'euros, en incluant la rénovation de la place des Jacobins et celle du Jet-d'eau. Il y a les 10,8 millions promis par l'État, 3 millions promis par la Région, 3 autres espérés du Département... Pour Le Mans Métropole, la facture tournerait autour 60 millions d'euros. Rien à voir avec les 350 millions de la première ligne. Normal.
Cette fois, pas de franchissement d'une rocade ou de la Sarthe. De plus, la desserte de Bellevue nécessiterait seulement 8 rames supplémentaires. Il n'y aurait pas besoin d'agrandir le dépôt près d'Antarès. Autant d'économies.
